Вибрация кардана - основная причина почему появились карданы на кернёных крестовининах без стопорных колец. Из-за этого они стали одноразовыми и отремонтировать кардан заменив крестовину стало еще сложнее. Конечно заводы изготовители теперь получали ещё одну статью дополнительного дохода... Вал от того, что лишился стопорных колец не стал лучше, надежнее. Ресурс пробега не велик. если автомобиль ездит на короткие расстояния, вал служит 70-120 тыс. км. А на межгороде ресурс доходит до 180-220 тыс. км.

Зачем же стали кернить карданы? Я пришел к выводу, что в этом случае трудно предъявить претензию заводу-изготовителю по качеству изготовления кардана особенно после ремонта кардана на автосервисе. Там могут запросто напутать места посадки крестовины, плохо опрессовать «чашк» крестовин, не учесть зазоры, допуски запрессовок и высоты самих крестовин. Напомним Вам еще как наводнен рынок китайской продукцией низкого качества. А автомобили Scania уже производят Латинской Америке. Производитель хочет обезопасить себя от брака выпуская валы без стопорных колец.

Не много специалистов в этой области могут похвастаться, что при наличии высококачественного оборудования, навыков, многолетнего опыта - действительно возможно отбалансировать кардан более-менее прилично, чтобы вибрация кардана больше не беспокоила. Чаще всего им просто кажется, что они умеют балансировать! Да, на самом деле это проблема для всех, кто учится балансировать карданы или думает, что научился их балансировать.

На самом деле отремонтировать кардан очень просто. Если знаешь как отбалансировать кардан и умеешь правильно определить проблему дисбаланса, найти помеху балансировочного узла, каждого в отдельности на отдельной опоре. Зависимость погрешностей каждой отдельной опоры на одну из свободных от реального вмешательства в процесс настройки и выбора груза.

Понимание дисбаланса должно происходить от самого мастера - балансировщика. Компьютер в этом случае лишь помощник.